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(新)建渝怀(铁)路二线(涪)陵(至)中嘴段(正)式开通运营

来源: 南方日报网络版     时间: 2020-08-12 13:40:01

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  新建(渝)(怀)铁路二线(涪)陵至中嘴段(正)式(开)通(运)营
   设计(速)(度)120公(里)/小时,(设)7个车(站)

  (本)报讯 (重庆晨报·(上)(游)新闻记者 黎静)8月10(日)23时33分,随(着)首趟列车K585次列(车)从(涪)陵站驶出,标志着新建渝(怀)铁路二线涪陵至中嘴段开(通)运营。

  全(长)74公里设7个(车)站

  渝怀铁路(二)(线)涪陵(至)中嘴(段)全(长)(约)74公里,为国家I(级)铁(路),设计(速)度120公里/小(时),本段线(路)(设)涪(陵)、白涛、(白)马、新白马、(土)(坎)、(武)隆、中嘴7(个)车(站),其(中),(新)白马车站为新建站,其余车(站)为既有车站升(级)改建,同(时)关(闭)磨溪和(白)(沙)沱2个(既)(有)(车)站。该(段)线路共有桥梁26座、隧道19(座),桥(隧)比达89.5%。工程于2015(年)底(开)(工)(建)设,2020年6(月)完成线路铺(架),7月24日(开)展静(态)验(收),7(月)27日进(入)动态(检)测(阶)段,8月10日开通(运)营。

  据中(铁)二院(项)目(总)体负责人姚向奎介绍,本段地形地质构造复杂,不良地(质)(发)(育)(多),(施)工安全(风)(险)高,沿线(穿)越(了)乌江峡谷区、武陵山谷地(区)、(溶)蚀丘陵、溶蚀(槽)谷区。为应对不良(地)质条件,全(线)(多)(采)(用)“桥隧代路”方式修(建),(桥)隧比例高,新建的白(沙)沱隧道、新武隆(隧)道、(涪)陵(乌)江(右)线(大)桥“两隧(一)(桥)”(尤)为典型。

  两隧(一)桥为项目重点工(程)

  (白)沙沱(隧)道全长10004米,为全线(控)(制)(性)工程,软(弱)围岩占比高达55%,主(要)不良地质有岩溶、煤(层)(采)(空)区、煤层和瓦(斯)等,(特)(殊)岩土有石(膏)、膨胀(岩)、(人)(工)弃渣(等)。白沙沱隧(道)为高瓦斯隧道,瓦斯(段)全(长)近2km,揭(煤)层次数之多在(目)前国内铁路高瓦斯(隧)道(中)(极)其罕见,这对施工期间安全造成极大影响。施(工)(人)员(严)(格)遵(守)作业规(范)规定,(优)化通风条件,实施(防)(突)(快)速揭(煤)(掘)进方式,保证安全施工通过煤层段落,成功穿越了12次瓦斯煤层段,其(中)(具)有(高)瓦(斯)(突)(出)威(胁)(煤)层6(次)。

  新武隆隧道全长9442米,为I级高风(险)隧道,多次穿越溶(沟)、溶槽、溶洞、暗河等。(针)对预估日涌(水)量(高)达836万立方米(的)暗河,施工(人)员采用“先(引)排(后)穿越”(的)处(理)方式,设置9个辅助坑道组成完(善)排水系(统)引排岩溶水,通过加强超前支护(并)设置桩基托(梁)跨越暗(河)段,确(保)了隧道施工(及)(开)(通)运营安(全)。

  (涪)陵(乌)江右线大(桥)(全)长460.1(米),主跨192(米),(采)用(连)(续)刚构(跨)越G319国(道)与乌江。该桥成功解(决)了深水基础、(不)(等)高墩、不(对)称边(跨)、最大跨径、曲线连续刚(构)、(边)(跨)入隧6(大)技术难题,攻克(了)(深)(水)倾(斜)裸岩(水)下精准爆破、(大)型双(壁)钢围(堰)跨江(浮)运、大跨度不等跨连续刚构等(施)工(难)题,(为)日(后)同类桥(梁)建设积累了(宝)贵(经)验。

【(编)辑:(卞)立群】

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