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新中国从(这)里“起航”——“八一开航”(七)十(年)蝶(变)(记)

时间:2020-08-04 10:58:51   来源:找个小姐过夜小妹按摩服务多少钱一晚 浏览量:94388

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  (新)华社天(津)8月1日电(记(者)刘惟(真))7月31日清(晨),(天)津机场的229号机位(前),MF8331(次)航班整装待(发),将(沿)1950年“八一开(航)”时(的)(一)段(航)路,从(天)津(飞)向武(汉)。

  70(年)前,这座历(史)悠(久)的机场(曾)见证新(中)国“首航”的起点,如(今),它(也)见证着(我)国民(航)事业的(发)(展)与腾(飞)。

  “八一开航”辟(天)地

  (日)出天(地)(正),煌煌(辟)晨曦。7月31(日)7时,MF8331次航(班)从停机坪缓缓滑行(至)跑(道)外,(静)待塔(台)“指挥官”发(出)起飞指令。

  从飞(机)舷(窗)向外看去,正在(维)护(修)缮的机(场)对侧西跑(道)迎(着)(明)亮的晨光远(远)延伸。这条跑(道)的前(身)在70(年)前“(八)一开(航)”时就已(存)在,此(后)(几)(经)(翻)(建)(维)(护),原址仍保留至(今)。

  (时)光流转,“首航”的情景(却)仿佛(近)(在)眼前。

  1949年11月9日,(原)中国航(空)公(司)总经(理)刘敬(宜)和原中央航空(公)(司)总经理陈卓林率队“北飞”,两公(司)的12架(飞)机平安飞抵(北)京、(天)(津),回到了新中国的怀抱,这(就)是(震)惊中外的“两航”起义。

  不到(一)(年)后,1950年8月1日,经(中)(央)人民政府政务(院)(批)准,天津-北京-(汉)(口)-重庆和天津-(北)(京)-汉口-广州航线得以(开)辟,史称“(八)一开航”。

  (当)(日)上午10时30分,“北京”号飞机(自)广(州)起航,中午(经)(停)汉口,下(午)6时10分(抵)津;民(航)139(号)飞机于上午8时30分自津起飞,中午经(停)汉口,下(午)6时10(分)(抵)达重庆。新中国(民)航最早的(国)内航线(自)此正式开通。

  “(良)好的地理位置,使得天津在我(国)近(代)发展史中占据了特(殊)的经(济)地位,也为天(津)发展民航事业打(下)了(良)好的基础。从我国民航(的)整个发展历程上(看),天(津)占有重要的(一)席之地。”(中)国民航大学马(克)思主义学院副教授(阎)维洁说。

  虽然当时客机、(航)线(数)量有限,但“八一(开)航”(这)一突破性进(展)却十分振(奋)人心。“新中国成(立)(后)仅(仅)十个月的(时)间,新中国民航就实现国内航线‘开航’,引(起)国内外瞩目,也(开)(启)了(新)(中)国民航事业的发展历(程)。”阎维(洁)说。

  “飞入(寻)常百姓(家)”

  “(八)一开航”后,虽然我国的民航体系初步建立,(但)乘上飞(机)(在)云端“(漫)游”,在(当)(时)仍(是)件稀(罕)事。

  “新中国(成)立之(初),国(内)(民)(航)能飞的飞机仅有29架。(直)到20世纪90(年)代(初),民航客机数(量)(仍)不多,票价(也)较(高)。”阎(维)洁说,“(当)时必须拿着(现)金以及单位开(具)的介绍信到(售)票点,(才)能购买到机(票),(因)此(民)航客机主要(是)以满(足)公务出(行)(需)求为主,普通民众很少乘坐。”

  阎维洁回(忆)说,1993年,自己曾跟(随)父亲(一)同(乘)(飞)机从上海回到山西太(原)。“当时不少(老)百姓每个(月)的(工)资(收)入只有(几)百元,(而)我们(购)买的机票价格就(接)近500(元)。”

  随着(时)代发展变迁,今时旅客乘坐飞机的情形已和往日大(不)相同。资料显示,70年前“首航”的民航139号(飞)机(上)只有14名(旅)(客),而今年7月31日(的)MF8331次(航)班上载(有)100(余)名旅客,(票)(价)(在)(三)四(百)元(左)右。

  (经)常(乘)(坐)(这)(趟)航班前(往)(武)汉出差的旅客许东回忆说,自己第一次乘(坐)飞机是在2003年。“(记)(得)当时机上的科技设备(比)(较)少,办理(乘)机(手)(续)也(没)有(那)么方便,”(许)东说,“现(在)从(手)(机)App、(官)方网(站)(上)(都)可(以)订票查价,(机)场还(设)(立)了自(助)值机设备、旅(客)(快)速(通)道等。”

  “深圳等地的机场已经逐步开始(实)(现)‘(无)纸化’出行。”此(次)航班的乘务长、(厦)门(航)(空)有限公司杭州分(公)司(空)中(乘)务部(综)合业务处副经(理)赵迪(说),“用手机就可以自主选(择)机票座位、(刷)身(份)证(就)可以快速(登)机,这些都使乘客出行(变)得更为便捷。”

  (据)天津滨海国际机场(总)经理(吕)志农(介)(绍),2019(年)天津(机)(场)(旅)客(吞)吐量达到2381.4万人次,在津运营客货运航(班)(的)(中)外航(空)公司59(家),(运)营航线281(条)、通航(城)市167(个),航(线)网络结构逐(步)完善。

  机场(高)(峰)(小)时容量提高(至)“31+1”架次、累(计)(开)通(地)(面)班线9条、建成(异)地城市候(机)楼(厅)30座……天津机场(这)一组组数字,不仅是我国民航(事)业发展历(程)的(生)(动)(印)(鉴),也(道)出了(百)姓数十年来的生(活)(变)迁。

  乘坐体验更(舒)(适)、(机)票价格更“(亲)(民)”、(航)线航路更(广)阔……70年(前)“首(航)”的民航客(机),(已)从“堂前(燕)”,真(正)飞入了“百姓(家)”。

  (七)(十)(载)发展谱新章

  (起)航后从(舷)窗俯瞰,云雾下方的天(津)(临)空产(业)区和中国民航(大)(学)校(区)内的建筑物排列整齐,(如)同(一)幅(生)动的(画)卷展现(在)(乘)客(眼)(前)。

  “(晚)(间)乘坐飞(机)时,我喜欢选(择)(窗)边的座位,看看窗外城市的夜景。从灯光‘繁星点点’(到)如今连成一片,(从)航班穿(越)的夜景中也能(够)一(窥)(城)(市)(的)(变)(化)。”许东说。

  70年(来),我国民航(事)业(的)成长(与)城市经济的繁荣发(展)紧(密)(相)(连),其背(后)行业基础设(施)建设、(人)才队伍等(方)面(的)支撑力量也在不断增强。

  “1978年,(武)汉南湖机场旅客(吞)吐量仅6.5万(人)次,2019(年),(武)汉天河国(际)机场(旅)客吞吐(量)达(到)2715万人次;昔日武汉南(湖)机场约15(米)(高)的(塔)台,(如)(今)‘(变)身’(为)武汉天(河)(国)际机场115米高的塔台,1300(平)(方)米的航(站)(楼)(也)发展成了目前49.5(万)平方米的T3(航)(站)(楼)。”(湖)北(机)场集团机场管理(公)司副总(经)理徐越(辉)娓娓道来,“基数越(来)越大,发展(越)来越快,通(航)(点)也越来越(多)、(越)(来)越远。”

  安-225、安-22飞机在(天)(津)机场罕(见)“同框”,(天)(津)(航)空口岸大通关基(地)(一期)(等)陆续落成,一批“实(力)派”大型(物)流企业(入)驻临空产业区……天津(机)(场)的(保)障能力与发(展)变化(也)颇为(惊)艳亮眼。

  除了(产)业链的完善,充实(的)人才(储)备(队)伍更让(新)中国的民航事(业)“后劲十(足)”。

  执飞31日MF8331次航班的厦门(航)空(有)限公司(年)(轻)女机长张(薏)(蕙)成了(此)(次)(飞)行中备受(瞩)目的焦点。“这位机(长)是(公)司(面)(向)社会大规模招聘(的)第一批女(飞)(行)员之一,(这)批(队)员中(的)6位目(前)已经(成)长为机长,积(累)了较为丰富的飞行(经)验。这也体现了行(业)内人才队伍(壮)(大)、(体)(系)更为完善的发展(现)状。”厦门航空(有)(限)公(司)(天)津(分)公(司)总(经)(理)罗占领(说)。

  “‘两(航)’起义(后),最初新(中)国的民航工作(人)员是由‘两航’(起)义人员与从军队抽调的相关(人)员组(成)(的)。然(而),这样的体量(仍)然远(不)足(以)支撑(新)(中)国民航事业长期、持久的(发)展。”(阎)(维)洁说,北(京)、天津、上海、重庆等地先后成立(了)民航专业院校,致力于(培)养(后)备人才力量。

  近年来,越来(越)多的院(校)(开)始开办民航相(关)专业,形成了相对完整的办学(层)(次)。“(目)(前)(的)人才培养紧跟行业发展最前沿(动)态,(以)(满)足实际工作需要为(目)标,人才(培)养规模和数十年前相(比)(也)有了(明)显的提升。”阎维洁说。

  随着我(国)(民)航(事)业发展驶上“快(车)道”,天津、(武)汉等各地机场与航空公司(正)融入(大)局、各(显)其能,谱写“(蓝)天上”的新华章。

  “天津机(场)是(新)中国民航事业开辟和起步的亲历者、见证(者),我们(始)终(怀)着对(新)(中)国民航(事)业不懈追求的(初)(心)。未来我们(将)(在)京(津)冀民(航)协(同)发展等时(代)机遇中,主动(作)为、开(拓)向前。”吕(志)农说。

  31日9时许,MF8331次航班落地武汉天河(国)际机场。这(条)“穿越”70(年)(时)光的“老航线”历经风(雨)沧桑,见证着我国正当青(春)的民航事业展(翅)(远)航。

【编辑:田博群】

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