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“冬芽”在英雄之城武汉绽(放),蓝皮书(论)坛首(日)概览

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  8月11日,以“冬芽”为主题的2020(第)十二届中国汽车蓝皮(书)(论)坛在(英)雄之城武汉盛大(开)幕。

  今年中(国)汽车蓝皮书论坛的主题为“(冬)芽”。中国(汽)车蓝皮书论(坛)希望通过“冬(芽)”这个主题,能够更好地(传)(递)积(极)的、(向)上的、乐(观)的,一往无(前)的精神,非常(契)(合)后(疫)情时代的时代氛围。

  作为新冠疫情之后中国(汽)车(界)首次(举)行的行业重量级(汽)(车)论坛,本届论坛连(续)举办3天(8月11日-13(日)),(邀)请到200多(位)(行)业(领)袖参(会),(共)(有)22个重要圆(桌)议题、30场精彩演(讲)。

  (以)下(是)11日当天(登)台嘉宾(的)精彩(语)(录)。

  贾可 中国汽车蓝皮书(论)坛主席(汽车(商)业评论总编辑、汽(场)联合创始(人)、轩辕大(学)校长)

  当(下)的全球(汽)(车)世界(和)世界一(样),非常不平静,中国汽车产(业)(遭)(遇)的是(三)期(叠)(加):

  一是中国(汽)车市场增长进(入)到暂时(饱)和的(新)常态,增(速)高(歌)猛(进)的(时)期(已)经告一(段)落;

  (二)是汽(车)这个130多年(的)传统产(业)正处于巨(变)期,汽车四(化)带来的产(业)变革正在不断(深)(化);

  三是(全)球政(治)(经)济形(势)正(处)(于)发(展)的严重不(确)(定)性时期,中央也已(经)确定了“内循环为(主)体,内(外)循环互(促)”的最新发展(格)(局)(判)断。

曹德旺福(耀)(玻)(璃)创始人、董(事)长

  政(府)(虽)有无限(力)量,但是在经济(上)有(限)。作为企业家,经营一(个)产品,(完)全靠(国)家补贴,那就等于等(死)。(要)(做)到不靠(国)(家)补贴(来)做。

  (要)(坚)(持)有效(投)资,投(入)跟产(出)要成(正)比,无效投资,对国(家)(不)利,同时对(自)(己)不利,这一点要明确。我们(是)精英,不是鲁迅笔下(的)(阿)Q,不要(自)(我)安(慰),自(己)(编)(故)事,(那)是有(后)(果)(的)。

(竺)延(风) 东风汽车(集)(团)董事长、(党)(委)书(记)

  (汽)车(红)(海)中,用(户)有很多(新)的(要)求。用户就想花一份(钱),享(受)(到)(所)有,一份(最)(少)的钱,最(值)得的钱,享(受)(到)所有(汽)车能够(带)来的(丰)富的世(界)。我们提出(来)(的)是智能、网联、共享。

  (智)(能)的(变),(不)(能)光脑袋变,(得)真(实)变。

北汽集团原董事长、(轩)辕大学导师徐和谊

  逆全球化(是)人(类)发(展)历史长河当中的一个小(插)曲,很短暂。但是让咱(们)赶上了,(非)常(难)受。那么中(国)政府实际(上)已(经)很明(确)了,提出来(六)稳六保,结合到汽(车)产业(怎)么做,很明确的,当下作为我(们)企(业)来讲,就是(积)(极)地(促)(进)内循(环),(通)过(促)(进)内循环(来)(带)(动)(双)循(环),(这)就是我们(的)战略。

  当下来讲,集中精(力),就是干(内)循环,就是(干)供应链,就是干(本)土(化)的零部件。特别是把一些(核)心技术,过去(一)直(卡)我们(脖)子,我们难(受)的一些痛点给他补齐这个短板。

魏建军(长)(城)汽车(董)事(长)

  谈到电(池)(的)技术、智(能)的技术、(电)(机)的技术、(互)联(的)技术,我认为(这)个(都)不是最重要的挑战,(最)重要的挑战(是)(管)理机制的(变)(革)。

  新势(力)(不)(可)能永远叫新势(力),也会变,老的势力也会智能化,(两)者(最)终还得(是)(一)个赛(道)。

李 斌 蔚来汽车创始(人)、董事长(兼)CEO

  (我)认(为)十(年)左右的时间(再)去说(汽)车,(那)一定是智能电动汽车,而且我相(信)它(一)定(是)纯电的。

  不试就没(有)创新的机(会),包括对创新(公)(司)也得(给)我们犯错(的)(机)(会),(你)得给(我)一个尝试的机会。

  未来十(年)高端汽车主流(市)(场)全球会剩5(家)。

(何)(小)(鹏) 小鹏汽(车)董事长兼CEO

  中国(在)(过)(去)的时间里面更(多)的(思)考逻(辑)还是踩在(中)国、看在(中)国、立足在(中)国,(从)趋势来看,(世)(界)会越(来)(越)平,(一)定要能(够)(全)(球)化,只有做成全球(化),才(能)在(变)革里(抓)住机会。

  自动驾驶(在)目前是智(能)汽车的核心,我(更)认为(智)(能)座舱(是)未来的核心,(但)(是)(现)在(不)(是)。

王军 华为智能汽(车)(解)决(方)案BU总(裁)

  我们是创业团队,(但)(不)是富二代(创)业团队。

  造车最终的目标,不管(是)用燃油车,还是用电(动)车,(哪)怕是用手拉(也)行,智能化最终是(给)用户带来(最)佳体验(和)感受。

  汽车市场不会(说)(是)几家(独)大,(因)为这(个)(市)场有(足)够(大)的空间让(更)多的玩家在(里)面发挥自己(的)(作)(用)。

  圆桌讨论:一部车(到)(底)(怎)(样)才算智能(车)

  马钧 同济(大)学汽(车)学院与(设)计创意学院(双)聘教授、同济大(学)人车(关)(系)实验室(创)(始)人

  智能汽(车)要有(极)强的IP,车的同质化关键就(是)没有自己的基因。智能一定(要)有温(度),要有IQ、EQ。

  不(同)的(用)户(对)智能车(有)不同的定义,满足用户的需求才能(实)现千人千面。智(能)化(场)景切面太多,只让客户满(意)(是)不(够)的,要有惊(喜),有了(惊)喜(以)后(才)能做下去,有(了)惊喜(才)(会)(有)信任,,信任极其关键。

  (韦)东 高德地图副总裁、高(德)(汽)车业务(中)心(总)经理

  (智)能汽车应该是有感情,有风度(的)汽车。

  未来的(智)能(化)应该(智)能的听(懂)(你)的(话),让(导)(航)(更)精准地判断(路)(况),保障安(全)。

  (对)(于)智能(化)来说,理解了能(不)能做(得)(到),才是关键。

  李丹 (一)(汽)集(团)(研)(发)(总)院副院长、一汽集团(智)能网联院院(长)

  未来智能汽(车)应该围绕(用)户,有(全)新电子(电)气架构,有(新)(的)(商)业模式。

  软件(肯)定能定(义)汽车,(硬)(件)、软件都重要。

  做一款车不难,(但)真正满足用户需求很难。智(能)车应(该)是(知)你、(懂)你,融你。

  李鹏 长城汽(车)数字化中(心)(执)行官

  汽车行业不(是)一(个)完整的行业,有的拥(抱)(未)来,有(的)(固)守成(规),(思)维(没)有好坏。

  可以借助人工(智)能也反思人,以前是通过(代)际更替实现进化,(而)人是通过学习(进)(行)(进)化的。

  对(于)(智)能汽车来说,功(能)(的)(叠)加(不)(等)于体验,有时甚(至)会(影)响(体)验。

  服务的过载会导致体(验)下降,让真正需要的服务触及用户才是最重要(的)。

  如果汽车(有)了一个整车(软)(件)版本(号),应该才(具)备了成(为)智(能)(汽)(车)的(最)初步的门(槛)。

  俞(经)民 上汽集(团)(乘)用车公(司)(副)(总)经理

  智能汽车(是)以智驱能,千人(千)面,通过软件迭代给汽车赋能。

  我(要)做“(种)(马)”,回(到)(用)户状态,要(有)更多的交(互)。

  (我)(的)(体)会,(人)的(优)势是多一些想像(力),多(一)些观察,多一些感情。

  (洞)察很(重)要,(但)还(需)(要)判断。

  徐俊(峰) 未来(黑)科技 (创)(始)人兼CEO

  智能驾驶着眼当下,(与)(用)户交(互)不(够),要和用户(有)(灵)(魂)(的)(交)流。

  一定要向前再(看)一步,就能看得(更)(准)(确)(一)些。

  不(管)多牛(的)公司,在面对新技术、新(趋)势的时候,往往是会犯错误(的)。

  (圆)(桌)讨论:从用户体(验)(视)角定义新汽车

陈斌波 敏实集团CEO

  (时)(代)(是)一个最(好)的时代,也是一个最坏的时(代)。在目(前)这个时代,我们要生

  存下去,一(定)(要)赶(上)智(能)化。

  未来我们(不)(管)是三年(五)(年),甚至是(十)年,更(长)的时间(来)看,更智慧的汽车,一(定)是(为)了用(户)。

  (俞)斌 蔚来汽车(产)品(与)技术联(盟)负(责)人

  未来几年里面,(不)管(是)从现在(的)4G(向)5G的转(化),所有(人)都在(跨)越L3的方向,(我)们也希望(做)很多的创新,但是(用)户(不)是(等)待你发布的一(个)科(技)。

  相反(这)个行业,(我)们(今)天每一天的生活,我听到很多的设备,包括(很)多的手表,我们每(天)的(触)点,实际上本质就是在让我(们)用户提升所有的体验(的)认知。

  倪少(勇) 奇瑞新能源副总经理兼研究院院长

  我(觉)得这么多年,汽车人(不)是不知道自己该做什(么),而是他(一)(直)习惯(了),以为自己做的(就)是(用)(户)要的东西。

  作为(一)个相对(传)统的汽车厂,应该(开)放自(己)(的)思维,跳(出)汽车(的)圈(子),(真)正(的)(了)(解)用(户)到底要做什么。(同)时我们也(要)看清楚我们自(己)的优(势),也就是我们(可)以提供一个(好)的平台,(让)这一切智能、网联等成(为)可(能)。

  魏东 首汽(约)车CEO

  运(营)这个载体需要(跟)主机(厂),(包)(括)(汽)车(的)研发上游紧密(合)作,打通上(下)游特别重要。

  数(据)(本)身没有问(题),(数)据是一(个)你越用越(多)的资(产),所以这是(一)个(最)有价值的特(点)。但是数据对我们(运)营商而言,(可)能更多是反(过)来怎么提升(用)(户)体验,我们会(提)(很)多的(想)(法)。

  雷新 岚(图)汽车科(技)公司CBO

  我们(将)以创新的销售模(式)和(生)(态)服(务),满足用户全生命周(期)的用车需(求)。

  张晓亮 So.Car创(始)人&CEO

  作(为)数字(文)明,它相(当)于是把(我)(们)(每)个人充(分)连(接)(起)来,让人(变)(成)更高维、更整体的新的物种。

  智(能)(车)(的)定义(可)以是:(具)(备)对(路)况、车况和(其)他关(键)场景条(件)完整的感知能力,(以)(及)可(以)在使(用)过程中不断进(化)的决(策)和执行(能)力的(车)辆。

  圆桌(讨)论:自动(驾)驶如(何)(在)消(费)者(感)(知)中成长

韩(笑)搜狐科技(总)(监)

  自动驾驶在交通领域的应(用)(分)为两种,一(种)(是)对于人的运输,另外一(种)是对于物品(的)运输。(现)(在)是一个关键性(的)时(刻),在各个层(级)的应用上有一些应用(已)经(开)始让消费者有所感知(了)。

  (韦)(峻)青 (滴)滴(自)动(驾)驶公司CTO

  (做)自动(驾)驶的(初)心是提升整个交通(的)(安)全(性)和效(率),在(做)(的)过程(中)(也)(慢)慢地意识(到)人在(里)面(的)重要性,(我)们(的)司机我觉得(将)来肯定不是被取代的对(象),(他)(们)(会)提供价(值)(更)高的服务。

  另外,滴滴对自动(驾)驶(行)业,(或)者对整个(工)业的(演)(进),(会)(创)造更多更好(的)工作(机)(会),(包)括自(动)驾驶(的)测试员、安全员,包(括)(远)程的协助员、(操)控员。

  吴甘沙 驭势科技联合创(始)人、董事长兼CEO

  (从)行业来说,不会因为技术还没有(完)全地成熟,就停滞(不)(前),一定是(想)办(法)(让)(它)先被用(起)来。在这(个)技术行业(里)面有一个叫曝(光)定律的说法。你如果让你(的)用户每天都用一下,(他)逐(步)对你(会)越来越(喜)欢,逐(步)对你的错误也能够有一定容(忍),这(个)叫“曝光定律”。

  (像)滴滴(这)样通过混合派单的方式(逐)步让更(多)的消费(者)接触,在用(的)过(程)中进(行)(纠)错和学(习),是正确(的)(方)法。(而)且我认(为)即使是某(一)天在技(术)上已经成熟了(还)需要(混)合派(单)的情况,有两种情(况),一个(是)(极)端(恶)劣(天)气,(另)(外)一个是发(现)(了)一个很重要的BUG,从(为)(消)费者负责的角度所(有)车(要)(召)(回)。

  张振林 中(智)行技术(副)(总)(裁)

  2017年投(入)L4级别的自(动)驾(驶)创业的过程中,到了2018年可(以)看到有(很)多公司(开)始用,到2019(年)我们(看)到有越来越多(的)不管是国际(的)还是国内(的)激光雷达公司,他们(纷)纷推出(了)十几万元甚至几万(元)的激光雷达。

  再到2020(年),在CES上面推出不到1(万)元的激光雷达。你(可)以(看)到在自(动)(驾)驶(整)个(行)业现在并(没)有大(规)模的商用和(落)地(的)(情)(况)下,传感器的价格甚至比摩尔(定)律的价(格)降得还要快,我觉得(这)(个)信心我们是有的。

  (顾)剑民 法(雷)奥集团(中)国区CTO

  如果回到(基)础的技术(来)看的话,很(不)(幸)有些时(候)包(括)(看)到特斯拉发生了一些事故,包括(优)步发生了一些事故,优(步)就(是)一个AEB的场景,特斯(拉)(好)几(起)都(是)一(个)AEB(的)场(景)。

  我(们)仔细想想还是没(有)(解)(决)(感)知(和)(决)(策),(感)知(和)(决)策各(有)一部(分)的原(因)。怎么(来)(回)到感知(和)决策呢?没(有)把内功做(好)。

  唐锐 (纵)(目)科技创始(人)、CEO

  (泊)车有很(多)的场景,从L2的泊车,从(遥)控泊(车)(到)(记)忆泊车,以(及)到(非)(常)高(级)(别)(的)AVP(的)自主(代)(客)泊车,大(家)所(走)的路(径)一开(始)(可)能(差)别蛮大,最后我相信走到最(终)(的)产品(其)实(是)非常非常(接)(近)的。

  我相信(这)个产品在最终大规模使用的(时)候,应该是以(单)车智(能)为主,但是一定是跟很(多)厂(家)进行紧密交付的(产)品或者是形(态)。(自)主代(客)泊车(就)是一种服(务),离不开服(务)(过)程(中)厂端、后台的监控、(排)查等(一)(系)列(技)(术)的支(撑)。(单)(车)可能要足够智能,也需要(厂)端和(后)台服务的措施去(支)持它。

  圆桌(讨)论:汽(车)业现在(值)得投资的(方)向

刘卫红(黑)芝(麻)(智)能科(技)联合创(始)人、COO

  (汽)(车)(产)(业)是很(大)(的),(现)(在)(汽)车都是往“新(四)化”(方)向发展,(一)句话,(顺)势而为,谋(事)(而)(动),从电池、能源、分享,从汽(车)本身、(汽)(车)电子、芯片开始,他们(看)(得)比(较)广,一(定)要(顺)着一个大势(去)做决定,然后(时)间窗口也(非)(常)重要。

  (我)们(觉)得在(将)来的发展趋(势)里面,除了智(慧)(的)大(脑)以外,需要更(多)的摄像头,(更)多的感(知),(做)更多(的)融(合),需要更多算(力),

  (余)(宁) 蔚来资本管理(合)(伙)人

  汽车业(最)值得投资的方向是聪(明)的(车),智慧的路和服务的(场)。

  分(时)租赁大概在(三)四年以前,风口(之)下出了三四百(家),(到)现(在)能够实现盈亏平衡的一家都(没)(有),我们了解99%都死掉了。(分)(时)租赁(在)目(前)的技术水平上(面),(作)为一(个)赛道上(面)我(们)觉得它没有投资的(意)(义),(光)(算)账(是)算不过来。

  (余)凯 地(平)线(创)始人兼CEO

  真(正)智能汽车往前推进(一)定要(从)软件到(硬)件,为车(载)(打)(造)芯片……这个东西我认为(是)(必)然(趋)势,四个轮子的(超)级计算机,这件事情大概念跑不掉的,它一(定)是比(智)能手(机)(更)(大)的产业。

  李(轶)梵(浙)(江)吉利(控)股集团有限公(司)副总裁

  现在很(多)新兴的技术也好,(商)(业)模式(也)好,光(靠)一家(主)(机)厂一家公(司)包打天下(是)不可能(的)。所有的汽车厂像(所)(有)的(手)机(一)样,说(到)(底)就是一个代工(厂),我(们)不愿意(看)到这种情况(发)生,要联手起来共(同)做一些事情。这就是我(们)成为戴(姆)勒(最)(大)股(东)的出发点,我们现在处在(一)个协同的时(代)。

  我(们)在(产)业链上通(过)(自)(己)上下游的关系,能力去打通一些(通)(道),虽然(不)知道(这)(个)世界明天是什么样,但(我)们希望(我)们也在里(面),(我)们也跟着这个世界(的)(变)化而变化,

  一点资讯高级副总裁

  从(古)到(今)(最)具有生命(力)的有(一)件东(西)(就)是内容,无(论)(科)技如何发展,我们的大脑对于(审)美,(对)于(好)的(内)容(都)是有(需)(求)的

  刘宝(华) 汽车商(业)评(论)(主)编

  (今)天有很多公司讲得很开心,但是如果把他们(的)(投)资抽掉、(融)资抽掉也开心不(起)来,投(资)这个东西(像)人的血液,(可)能比工业的石(油)还(要)重要。

  圆桌讨论:无(人)驾(驶)商业化落地面(面)观

(马)喆(人)(嬴)彻科技(创)始人、CEO

  这个市场的时(机)、成熟(度)和市场(规)模都(很)大,现在法律法规的(进)展是远远滞后于市场的成(熟)度、(技)术的成熟(度)和To B市场物流行业非常迫(切)(的)需(求)。

  (在)(卡)(车)领域里,(不)必追求无(人),先省掉一个(司)机,(一)(年)节约15万(人)(民)币,(再)节约10%的(油),3万人民(币),成本问题(就)解决了。

  陶伟 博创(联)(动)创始人&CEO

  这个市场的时机、(成)熟(度)和市场(规)模(都)很大,0.5(那)个负分还是法律法规的问题,现(在)(法)律法规的(进)展是(远)远(滞)(后)于市(场)的成(熟)度、(技)术的成熟(度)和To B市场物流行业非常迫切(的)(需)求。

  (廖)文龙 酷哇机器(人)联合创(始)人、CTO

  (环)卫市场(的)规模也是足够大的,单纯说市场规模大商业(前)景并不明朗,现有(技)术(的)条件(能)不能解决这些痛(点),能(不)(能)(解)决车辆渗透率、利用(率)的问题,(如)果能够(解)决,我(认)为这(是)(一)个非常(有)(前)景的(行)业。

  我认(为)未(来)不是单纯的在产业里面的公司,可(能)要(结)合从学术界、产业(界)共(同)突破的问(题),就是(智)(能)本(身)(是)什么,怎么样把智能(应)用到产(业),(是)(个)技术问题。

  余贵珍 踏(歌)(智)行(创)(始)人(兼)首席科学家

  一个公司做一个产品,(带)(来)什么样的价值,(是)非常(核)心(的)竞争力。

  (无)人化运营领域,一定是群体智能,(单)(个)智能是没有(办)法实现的。

  程惊雷 上汽(集)团原总(工)程(师)

  我相信整(个)智能解决方案逐(步)逐步的落地,不管(怎)么样我们(从)(事)的这个领域(都)是(我)(们)认(为)的朝阳(产)业,朝阳产业就像一个“冬(芽)”一样,破土而出的时候肯定是(见)(缝)(就)钻(的)。

  (圆)桌讨论:迎接(下)一个车联网时(代)到来

应宜伦博泰车联网创始人、董事长

  (地)图,(人)工(智)(能)、出行,包括未(来)很多(城)市(商)(业),都是全场景的,涉(及)耳机、(手)机、电视、耳环、(手)表、音箱等,所以我们博泰车联网从(手)机车联网、车机(车)联网(和)全场(景)车(联)网(进)行构建。我(们)认为(智)能城市和(智)能交(通)的核(心)在于城市的(生)态(和)城市(的)数据能(不)(能)(真)正接通。车联网只是一个啤酒扳手,未来汽车数字化(转)型和(未)来的移(动)(商)业才(是)未来的方向。

  沈沛腾讯智(慧)出行战略总经理

  (车)联(网)对整(车)厂意味着什么?在互(联)网里面大家比较熟悉,这(是)一个(相)对漫长的过(程),(它)第一步(其)实是(要)让用(户)去培(养)用(这)(个)的(习)(惯),也就是说如果(我)车端的(车)联网如果还没有做到(说)用户进车可以把手机放(到)(一)(边),(真)的去(用)上我(们)的车联网系统的话,这变(现)基本是没(有)可能的。

  (苏)(坦)百度车联网(事)业部总经理

  我(们)怎么在这个(未)(来),在碎片(化)的时代里,(找)到办法,(让)这些问题(得)到解(决),(这)样商(业)模(式)才(能)得到爆发。(所)以(从)这个(角)度上来看,(我)(们)会(认)为,(我)们和OEM首先的合作模式,(大)家是一(个)(共)同赋能,(一)起想办法解决的方式。

  目前其实在(汽)车上应(用)的(车)联网,包括AI数据已经(到)了瓶颈(期),我觉得(这)(个)问题,某(种)意义上,不是到了瓶颈(期),而(是)目前做的(东)西已经不够了。

  沈(子)瑜亿咖通科技CEO

  (如)果打(造)一款爆(款)车型?事实上车的语音系统(也)(不)错,(导)航系统还可以,整个界面也不错,(但)是(就)是(卖)不多。(其)(实)这(不)是某(一)个(功)能有没(有)(问)题,或者(某)一(个)功(能)好不(好),爆款是(整)个车的(本)(身),包括它(的)驾乘体验,包括充电体验,(包)括行驶体验,包括用户的使(用)体验,软件的升级迭代,(这)是一(个)全(面)(的)问题。

  张春晖 阿(里)巴巴副总裁、斑马网(络)联席CEO

  我(觉)得跟OEM合(作)关(系)非(常)(好),(我)觉得提升几(层)(能)力,谁(也)没(有)必(要)投入10年时间,搞七八万行代码,当(然)这个东(西)一定是(要)(有)价(值),同时要开(放)。

【(编)(辑):(房)(家)梁】

【编辑:火麻仁瘦肉汤网】



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