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新中国从这里“起(航)”——“八一开航”七(十)(年)蝶变记

时间:2020-08-03 22:34:19   来源:洗浴中心找小妹全套服务 浏览量:84257

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  (新)华社天津8月1日电(记(者)(刘)(惟)真)7月31日清晨,天津机场(的)229号机位前,MF8331次航班整(装)(待)发,(将)沿1950年“八一(开)(航)”时的一(段)航(路),从(天)(津)飞(向)(武)汉。

  70年(前),这座历(史)悠久(的)(机)场曾见(证)(新)中国“首航”的起点,如今,它(也)(见)证(着)我国民航事业的发展(与)腾飞。

  “八一开航”辟天地

  日出天地(正),煌煌辟晨曦。7月31日7时,MF8331次航班(从)停机坪(缓)缓滑行(至)跑道(外),(静)待塔台“(指)挥(官)”(发)(出)(起)飞指令。

  从飞(机)舷(窗)向外看去,(正)(在)维护修缮(的)机场对侧(西)跑道(迎)(着)明亮的晨光远(远)延伸。(这)条跑道(的)(前)身在70年前“(八)一(开)(航)”时(就)已存在,此后几(经)翻(建)维护,(原)址(仍)保(留)至今。

  时光流转,“首航”的(情)景(却)仿佛近在眼前。

  1949年11月9日,原中国航空公(司)总经理刘敬宜和原(中)央(航)空公(司)总经理(陈)卓林率队“北飞”,(两)(公)(司)的12架飞机平安飞(抵)(北)京、天(津),回到了(新)中国的怀抱,(这)(就)是(震)惊中(外)的“两航”起(义)。

  (不)到一年后,1950年8月1日,经中央人(民)政府(政)务(院)批准,天津-北(京)-汉(口)-(重)庆(和)天津-北京-汉口-广州航线(得)以(开)辟,史称“八(一)(开)航”。

  当(日)(上)午10(时)30分,“北京”号(飞)机(自)广州起航,(中)(午)(经)(停)汉口,(下)午6时10分抵津;(民)航139号飞机于上(午)8时30分(自)津(起)飞,中午经停汉口,下(午)6时10分(抵)达重(庆)。新中国民(航)最(早)的国内航线(自)(此)正式开通。

  “良好的地理(位)置,使得(天)津在我(国)近(代)发展史中占据了特(殊)(的)经济地(位),也为天津(发)展(民)航(事)业(打)下了(良)好的基础。从我国民(航)的(整)个发展历程上看,天津占有重要的一席之地。”(中)国(民)(航)大(学)马(克)(思)主义(学)院(副)教授阎维(洁)(说)。

  虽然当时客机、(航)线数(量)有限,但“(八)一开航”这一突破(性)进(展)(却)十分振(奋)(人)心。“(新)中国成立后仅仅十个月的时(间),(新)中(国)民航就(实)现(国)内航线‘开(航)’,(引)起国内外瞩目,也开启了新中国民(航)(事)业的(发)展(历)(程)。”阎维洁说。

  “(飞)入寻常百姓家”

  “(八)(一)开航”后,(虽)然我国(的)民航体系初(步)(建)(立),但乘上飞机(在)云端“漫(游)”,在当时仍是(件)(稀)(罕)事。

  “新中国成立之初,(国)(内)民(航)能飞的飞机(仅)有29架。直到20世纪90年代初,民航客机数量仍不多,票价也较高。”阎维洁(说),“当时必须拿(着)(现)金以及单位开具(的)介绍(信)到(售)票点,才能购买(到)机票,因此民航客机主要是(以)满足(公)务出(行)需求为(主),(普)通民众很(少)(乘)坐。”

  阎维洁回忆说,1993年,自己曾跟随(父)亲一同乘飞机从上(海)(回)到山西(太)原。“当时不(少)老百(姓)(每)个(月)(的)工资(收)入只(有)几百(元),而我们(购)买的机票(价)格就接近500元。”

  随着时代发展变迁,今时旅(客)乘坐飞机的情形已和往(日)大不相同。资(料)(显)示,70年前“首航”的(民)航139号飞(机)上只有14(名)旅客,而(今)(年)7月31日的MF8331次(航)班上载(有)100(余)名旅客,票价在三四百(元)左(右)。

  (经)常乘(坐)(这)趟航班前往武汉出差的旅客许东(回)忆说,自己第一次乘坐飞机是在2003年。“记得(当)时机上(的)(科)技设备比较(少),办(理)(乘)机(手)续也没(有)那么方便,”(许)(东)说,“(现)在从手(机)App、官方网站上都可(以)订票查(价),机(场)还设立(了)自(助)值机(设)备、(旅)客(快)(速)通(道)(等)。”

  “深圳等地的(机)(场)已(经)逐(步)开始实现‘无(纸)化’出行。”此次航班的(乘)(务)(长)、厦门航空(有)限公司(杭)(州)(分)公(司)空中(乘)务部综合业(务)处副经(理)赵迪说,“(用)(手)机就(可)(以)自主选择机票(座)位、(刷)身份证(就)可(以)快速登(机),这些都(使)乘(客)(出)行变得(更)(为)便捷。”

  据天(津)滨海国际机(场)(总)经理吕(志)农介(绍),2019(年)天津机场(旅)客吞(吐)量(达)到2381.4万人次,在(津)运(营)客(货)(运)航(班)的(中)外航空公司59(家),(运)营航线281(条)、通航城市167个,(航)线网(络)结构逐步(完)善。

  机场(高)(峰)小时(容)量提高至“31+1”(架)(次)、累计开通地(面)班(线)9条、建成异地城市候机楼(厅)30座……天(津)机场这一组组数字,(不)(仅)是我国(民)航(事)业发展(历)程的(生)动印鉴,也道出了百(姓)数十年来的生(活)变迁。

  乘坐体验(更)舒适、机票价格更“(亲)民”、(航)(线)航路(更)(广)阔……70年(前)“首航”的(民)航客(机),已从“堂(前)燕”,真(正)飞入(了)“(百)姓家”。

  七十载发(展)(谱)新(章)

  起航后从舷窗俯瞰,云雾下方的天津临空产业区和中国民(航)大学校区(内)的建筑物排列(整)(齐),(如)同一(幅)(生)(动)(的)(画)卷展(现)(在)乘客眼前。

  “晚间(乘)坐飞机(时),我喜(欢)选择(窗)边的座位,看看窗(外)城市(的)夜景。从灯(光)‘繁星点点’到如今(连)成一片,从航班(穿)越的夜(景)中也能够一窥城市的(变)化。”许东说。

  70年来,我国民航事业的成长(与)(城)市经(济)的繁(荣)发展紧密相连,其背后行(业)(基)础设施建设、人才(队)(伍)(等)方面(的)支(撑)力量也在不断增强。

  “1978(年),武汉南(湖)机(场)(旅)(客)(吞)吐量仅6.5万人次,2019年,(武)(汉)(天)(河)国际(机)场旅客吞吐量达到2715万人次;昔日武(汉)南(湖)机场约15米高(的)塔台,(如)今‘变身’为(武)汉天河(国)际机场115米(高)(的)塔台,1300平方米的航站楼(也)发展成了目前49.5(万)平(方)(米)的T3航站楼。”湖北机场(集)团机(场)管理(公)司(副)总经(理)(徐)越(辉)(娓)娓道来,“(基)数越来越大,(发)展越来越快,(通)航(点)也越来越多、(越)(来)越远。”

  (安)-225、安-22飞机在天津机场罕见“(同)(框)”,天津航空口(岸)(大)(通)关基地((一)期)等(陆)续(落)(成),(一)批“实力派”大(型)物流企业入(驻)(临)(空)(产)业(区)……天津(机)场的保(障)能力与发(展)变化也颇为惊艳亮眼。

  除了(产)业链的完(善),充实的(人)才储备队伍更让(新)中国的(民)航(事)业“(后)劲十足”。

  执飞31日MF8331次航(班)(的)厦门航空有限公司年轻(女)机长张薏蕙(成)了此(次)(飞)行中备受瞩目的(焦)点。“这位机长(是)公司面向社会大规模(招)聘的第一(批)女飞行(员)之(一),(这)(批)队员中的6位目(前)已(经)成长(为)机长,积累了(较)为丰富的飞行(经)验。这也体现了行(业)内人才队(伍)壮大、体系更为完(善)(的)发展现状。”厦门航(空)(有)限公司天津(分)公(司)总(经)理罗占领(说)。

  “‘(两)航’起义(后),最初(新)中国(的)民航工作人员(是)(由)‘两(航)’起义人(员)(与)(从)(军)队抽(调)的(相)关(人)员(组)成的。然而,这(样)的体(量)(仍)然远不足(以)(支)撑新(中)国(民)航(事)业长期、持久的发展。”阎(维)洁说,北(京)、天津、(上)海、重庆(等)地(先)后(成)(立)了民航专(业)院校,致(力)(于)培(养)(后)备人才力量。

  近(年)来,越来越多的(院)(校)开始开办民(航)相关(专)(业),形(成)了(相)对(完)整(的)办学层次。“目前的人才培养紧跟行业发展最(前)沿动(态),以满足实际(工)作(需)要为(目)标,(人)(才)培养规(模)和数(十)(年)(前)相比也有了明显(的)提升。”阎维洁(说)。

  随着(我)国民航事业(发)(展)驶(上)“快车(道)”,天津、(武)(汉)(等)各地机(场)与航(空)公司正融入(大)局、各显(其)能,谱写“蓝天(上)”(的)新华章。

  “天(津)机场是新(中)国民航事(业)(开)(辟)和起(步)的亲(历)(者)、见证者,我们始(终)怀着对新中(国)民航事业不懈追求的初(心)。(未)来我们将在(京)津(冀)民航协(同)发展等时(代)机(遇)中,(主)(动)作(为)、开拓向前。”吕志农说。

  31(日)9时(许),MF8331(次)航班(落)地武(汉)天河国(际)机场。这条“穿越”70年时光(的)“老(航)线”历经风雨沧桑,见证着我(国)(正)当(青)春的民航事业展(翅)远(航)。

【(编)辑:田博群】

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