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“一隧”“一桥”世界(之)最!又(一)项超(级)跨海工(程)将刷新纪录

来源: 南方日报网络版     时间: 2020-08-05 03:32:21

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  “一(隧)”“一(桥)”世界之最!(又)(一)项(超)级跨海工程将(刷)新纪录

  (新)(华)社北京8月4日电(记(者)(樊)(曦))(线)路(虽)不足百公(里),却将诞(生)“一(隧)”“一桥”(两)(项)世界之(最)。(记)者4日从中国铁(建)股份有(限)(公)司了解(到),由中国铁建(铁)四院总体设计的新建甬(宁波)舟(舟山)铁路的桥(隧)(初)(步)设计方案(已)通过由中国工程院院士领衔的专家组评(审),标(志)着这一(超)(级)跨海工程主体技术方(案)(已)准备就绪。

  甬舟(铁)路(全)长77公里,(设)计时速250公里,(主)体工程采用“(桥)+(隧)”(组)合方式。(按)照设计方(案),全长16.18公里的金塘海底隧道建成后将成(为)世界最长(的)(海)(底)高铁(隧)道,(主)跨1488米的西(堠)(门)(特)大桥(建)成后将成为(世)界(同)类项目中跨度(最)大的公(铁)(合)建大桥。

  由于(主)(体)(工)程也是桥隧结合,(甬)舟铁路被誉(为)“铁路版港珠澳(大)桥”。(但)(港)珠(澳)大桥越(海)(隧)(道)(全)长6.7公(里),(属)(沉)管公路隧道,而金塘(海)底隧(道)(是)高(铁)盾构(隧)道,全长16公(里),其中海底盾构段长11(公)(里),直径14米。

  “长度的(增)加看似轻松,但工程背后是(从)量(变)(到)质变的难度(跨)越,(挑)战着科(技)极限。”铁四院(金)(塘)海底隧道(项)目负责人(唐)雄俊告诉(记)者,(隧)(道)(每)一米的开挖,都需要解(决)地质条件(差)、水压(高)、(海)中对接(难)度(大)、防灾救援难度(大)(等)(世)界级难题。其中,相(比)(港)(珠)澳(大)(桥)隧(道)海底埋深40多米,甬舟铁路金塘盾构隧道最大(海)底埋深为78(米),需(要)承受极高(的)水压(考)(验)。

  (为)详(细)收集海域(地)质资(料),铁(四)院设计团队加(大)了(隧)(道)所(处)海(域)(钻)孔采样密度,平均30米一个孔。而此(前)(铁)路地质勘(探)(基)(本)为50(米)至100(米)一个孔。金(塘)(海)域还是宁波港黄金航道,加大了(钻)孔难度,勘(探)(首)(次)采(用)了三维物探、海上(钻)探平台以(及)地(质)(勘)探AI(管)理系(统)等(先)进勘探(手)段。

  (西)(堠)门(大)桥由铁(四)院和(中)铁大桥院联合设计,其主跨达1488(米),比今年7月通车的沪苏(通)长江公(铁)两用大桥1092米(的)主跨跨度还要(长)396(米),位(居)世(界)(公)(铁)两用(跨)海高铁大桥之首。大桥采用(公)铁(平)层布(置),中(间)通行2线铁路,(两)边通行6车(道)高速(公)路。

  甬舟铁(路)建(成)后,将结(束)(舟)山(群)(岛)不通火车的历(史),届时从宁波到(舟)山只(要)30分钟,(从)杭州至(舟)山只需80(分)钟。专(家)表(示),该项(目)(的)建设,(将)使我国隧道、桥梁设计水平(提)(升)到一个新高度。

【(编)辑:(白)(嘉)(懿)】

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