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(邻)沪地区交通一体化范(本)来(了)!沪苏首(条)跨省市域铁(路)敲定

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  随着长三角一体化(的)深入推进,同城(化)(出)行的(需)求进一步(增)加,邻沪长三(角)城(市)正(加)(快)(融)入上海大都市(圈)。

  近日举行的长三角一体(化)(苏)(州)(赴)上(海)对接说明会、(苏)州城市推介会(上),苏州市市长(李)亚平表示,沪苏(通)铁路(一)期工程已于今年全线运行,苏(州)(轨)交S1(线)、10号线将分别与上海轨(交)11号线、17号(线)(实)(现)对接。

  同一(日),在2020沪太协(同)(发)展推介会上,嘉闵(线)(含北延(伸))(至)太(仓)段项目合(作)备(忘)录(成)功签署。“作为沪(苏)之间(首)(条)跨(省)市(域)铁(路),(上)(海)嘉闵线北延(至)太仓,将进(一)步(重)塑沪太两地的时(空)距离。”太仓市发改委相关(负)(责)人说道。

  (嘉)(闵)线北延意义(为)何?

  (一)般来说,(轨)道(交)通网络(有)三(个)(层)面,首先是国家干线铁路,(城)市间(长)距(离)的运输都由这种大干(线)、大通(道)来(承)(担)大动(脉)(的)作用;(第)二个层(面)是城际线路、市域(郊)铁(路),由大(动)脉延伸出去线路配合干线通(道),可以和其他(地)级市、县(级)(市)形成网络;最后一(个)层面就是城市中的轨道交通。

  (在)长三(角)各个(城)市中,空间功能格局正(在)进行调整,同城化出(行)的需求(进)一步增(加),出现了一种(圈)层和廊(道)(的)(发)(展)现(状)。在(国)家干线(网)(络)已经基本稳定(的)情况下,(为)了打(造)轨道上(的)长三角,发展城(际)轨(交)和市域((郊))(铁)(路)(基)(本)形(成)(了)(共)识。

  今年4月国家发改委(公)布的《长江三角(洲)(地)区(交)通(运)输(更)高(质)(量)一体化发展规划》,就对(城)际交通网提(出)(具)(体)要求,比如加快高(速)(铁)路连接线、城际铁路建设,实现中心城市间1~1.5小时(快)(速)联通等;同时,明确表示统一规划(建)设(都)市圈交通基础设施,加强(中)心城市(与)都(市)圈内其(他)城市的(城)际和市(域)(郊)铁路、道路交通、毗邻地区公(交)线(路)(对)(接),(加)快构(建)上海(大)都市圈以及南(京)、(杭)州、合肥、(苏)锡常、宁(波)都(市)(圈)1小时通勤网,完善(昆)山、嘉善等邻沪地(区)一体(化)轨道交(通)系统。

  目(前),上海境内嘉(闵)线(的)选址已正式公(布)。11(月)中(上)旬,上海市交通委(发)布《上海市(轨)(道)交通嘉闵线(城(北)路站-银都路站)选线专(项)规划(草(案)公示)》(下称“草(案)”)。草案介绍,上(海)市内的嘉(闵)线,属于(南)北向市域线,线路途经嘉定(区)和(闵)行区,(与)轨道交(通)(线)网中11号线、14号(线)、2号(线)、10号线、9号线、12(号)线等多(条)线(路)换乘。(经)过的主要区(域)有(嘉)定新(城)、南翔、江桥、虹桥商务(区)、七(宝)、莘庄等。

  根据草案,该市域线(路)总(长)约44.0公里,起于城北路站,至银都路站,上(海)市内设置15座车站,分别为城(北)路站、(新)成(路)站、嘉戬公(路)站、丰茂路站、南翔站、(金)园五路(站)、金运路(站)、天山路站、虹桥(站)、(迎)宾三路站、沪星(路)站、七宝(站)、(七)莘(路)(站)、莘(建)(路)站和银(都)(路)(站)(站名均为暂命名)。

  (而)嘉(闵)(线)((含)北延伸)至太仓段,则将(苏)州太仓纳入到(上)(海)首条延伸至周边(城)(市)的(市)(域)铁路中。加上今年7月(已)经开(通)的沪(苏)通铁路,(太)仓将(加)快融入上(海)大都市圈。

  上海市(发)展改(革)研究院城市(区)域(经)济研(究)所(所)长屠烜接受(第)一财(经)采访时表示,嘉闵线(太)仓段是上海(首)(条)延伸至周边(城)市的(市)(域)铁路。(太)(仓)(作)为江苏接轨上(海)的桥(头)堡,正根据一体化发展(要)求,推动(轨)交铁(路)、断头路、港口(航)(运)等重大基(础)设施的互联互(通),特别(是)今年7(月)沪苏(通)(铁)(路)一期正(式)运营,之(后)将形成“5+1”的(铁)路网络体系,真正重塑上(海)(与)太仓两地的时空距离。

  “(现)在太(仓)到虹桥商(务)区仅(需)26分(钟),实现同(城)(化)效应、融入(上)海(大)都市圈也有利于太(仓)借(助)紧(邻)上海的区位优势叠加(交)(通)优势吸引(更)多的企业、人才、(资)(金)、技术等资源集聚。这(对)邻沪地(区)交(通)一体(化)也有明显(的)示范效应,将有更多(的)跨省(域)(市)域(铁)(路)将上海、上海新城、周边(城)市打造成网络型城市群。”屠(烜)(说)。

  (上)海申铁投资有限公(司)告诉第一财经(记)者,沪苏通铁(路)能够在(太)仓(与)嘉闵线北延伸(段)换乘,不(过)具(体)换乘车站目(前)未知,因(为)嘉闵线上海(境)内段刚起步,尚未(正)式动工。

  加快市域(轨)道建(设)

  市域(郊)铁路是(城)市中心城区联接(周)(边)城镇组团及其(城)镇组团之间的(通)勤化、快速度、大运量的轨道交通系(统),是城(市)(综)合(交)(通)体系的重要组(成)部分。

  中(国)城市轨(道)交通协会今年年(初)公布(的)数据(显)示,(截)至2019年末,中国(内)地累计有40个城市(开)通(城)轨(交)通运营线路6730.27公里,已有(北)京、上海、南京、成都、(郑)(州)、宁波、兰州、青(岛)、温(州)(等)城(市)运(营)了市域快轨,(总)计715.61公里,占轨(道)交通(线)路总长10.63%。2019年全年新增(的)968.77(公)里城(轨)运营线(路)中,市(域)快轨为59.11公里,比例并(不)高。

  2017(年)6月,(国)家发改委联合(交)(通)部等多部门(印)发了《关(于)促进(市)域(郊)铁路发展(的)指导意见》,指出(至)2020年,京津冀、长(江)三角(洲)、珠江三(角)洲、长(江)(中)游、成渝等经济发达(地)区的(超)大、特大城市及(具)(备)条(件)的大城市,市域(郊)(铁)路(骨)干线路(基)本形成,构建(核)(心)(区)至周边主要(区)(域)(的)1小(时)通勤圈;其余城市群和城镇化地区具备条件的城市(启)动(市)域(郊)(铁)路规(划)建设工作。

  《上海(市)城(市)总体规划(2017-2035)》也(提)出,上海市(规)划建设(总)(里)程达1000公里的市域铁路,形(成)由市(域)线、市区(线)和局域线组成的多层次轨道(交)通网络。

  可(见),市域铁(路)还有(相)(当)(大)的(增)长空间。其中一个值(得)关注的进展,(是)长三角一体化示(范)区的轨交(建)(设)(动)向。

  (浙)江省嘉善县相(关)部门在10月(公)开了《(长)三(角)生(态)(绿)色一体化发展(示)(范)(区)嘉善片区(综)合交通(规)划》。

  在区域交通(层)面,长三角生态绿(色)一体化发展(示)(范)区嘉(善)片区将构建包括沪杭高铁、通(苏)嘉高铁2条高速铁路,沪杭城际、(沪)嘉城际2(条)城(际)铁(路),上海地(铁)17(号)(线)延伸线、苏州(地)(铁)10(号)线延伸线2(条)轨道线路,以(及)(沪)杭铁路1条普速铁(路)组成的“2221”轨(铁)网。

  该规划(建)(议),上海17号线延伸至嘉善南站,途经嘉(善)站、(西)(塘)站、(水)乡客厅等重(要)(节)点;(建)(议)苏州10号线延伸(至)水乡客(厅)站,途经(黎)里,同时在嘉善(境)内规划嘉兴北(站)(至)西塘(站)的轨道支线。

  根据公示的轨铁网规(划)(布)局(图),上(海)(地)铁17(号)线延(伸)线从(上)海地铁东(方)绿舟站出发,沿线设淀山湖(站)、水(乡)客(厅)站、北祥符荡站、西塘(站)、姚庄站、谈公北路(站)、(嘉)善站、嘉善体育(场)(站)、(高)铁(新)城站、嘉善南(站)共10站,远期接(平)湖。

  苏州地铁10号线(延)伸线从规划苏州南站出发,途经(黎)里站,至水乡客厅站。(按)照进度表将在明年动工,2025年实现(开)通(运)营。

  嘉善在该规(划)(中)提(出)(打)造“半小时交通(圈)”,实现与上海、(苏)州、杭州等长三角(主)(要)(城)(市)之间半小(时)互(达),示范区(内)部西塘、同里、(黎)(里)、金泽、朱(家)角、练塘等(主)(要)城镇节点之间半小时(互)(达)。(也)就是说,未来从嘉(善)主城区坐(地)铁就可直达上海市(区)。

  屠烜对记者(表)示,与(嘉)闵线相比,(长)三角一体(化)示范区的苏州10号线、(上)海17号(线)和(嘉)兴3号线汇聚,涉及部门(更)(多)、(协)调(难)度(较)大,但(在)(示)范区执委(会)的统(一)部(署)下,较快地落地,有助(于)将来示范区与虹(桥)商务区(实)现更加紧(密)的互动,(让)老(百)姓(更)方便(的)往(来)于示范区及其他地区,真正将示(范)区(打)造成为(江)南水乡客(厅)。

  “目(前)三线同站换乘枢(纽)站(选)点正(在)进(行),以(地)(铁)制(式)互(联)互(通)、同站换乘、一卡(通)行,(但)目前嘉兴3号(线)由于服(务)(人)口无法满足地铁建设条(件),也可能以(城)际铁路制式(与)上海17号线衔接,具体需要各方(继)(续)协(商)。”屠烜(透)(露)。

【编(辑):张一凡】

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